来自 凤凰彩票app下载安装-电子商务 2019-09-11 14:07 的文章
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乐视系高管相继离职易到

趁着滴滴和美团大打出手之际,易到用车试图凭借免佣金政策重回网约车第一阵营?

近日,原百度外卖董事长巩振兵入职易到任CEO,全面负责易到的运营及管理事务。此时,距易到CEO空缺已8个月。

在此之前,乐视爆发资金危机,其旗下众多业务分崩离析。其中,易到深受其害,资金链断裂,导致司机提现难,用户打不到车。去年6月,易到开始“去乐视化”,引入韬蕴资本战略控股,乐视系高管相继离职易到。

此后,易到推出一系列休整措施。今年4月,易到推出调整公司业务模式,免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返利、下调乘车资费等政策,并引入中信银行旗下资本,成为“国家队”一员,并与中信银行签署战略合作协议,落地汽车金融战略。

有意思的是,在各路新资本涌入及CEO履新后,外界对易到重回网约车第一阵营的信心似乎严重不足。部分业内人士对时间财经表示,易到免佣金模式不可持续,而且中信资本只是过路,未来还将面临更大的资金压力。

易到能“咸鱼翻身”吗?

用户心有余悸司机开始回归

“易到还活着?”在时间财经采访的网约车用户中,大部分用户均惊诧质疑。

对于一年前的“易到危机”,他们仍心有余悸。

此前,在乐视注资易到之后,曾推出“100%充返”等一系列活动,使得用户的数量和订单量一度达到巅峰值。易到用户虞女士就曾在充返活动中,充值上千元。直到易到无法叫车,账户里仍有近千元。

“从易到司机开始接单以后,就一直在用,但账户里的钱用完后不会再充值。”虞女士认为现在打车软件那么多,不一定要预存费用。

也有用户力挺。“我会一直用易到,自从易到司机重新接单后,已经多次充值。”用户林先生表示,从商业价值、资产价值来看,相信易到不会“倒下”。

此外,也有用户对时间财经表示,现在一个APP就可以满足快车、专车、出租车需求,也能注册快车、顺风车,为什么还要用易到?

因此,尽管目前易到推出了面向用户的“充值返10%”活动,但大部分用户表示兴趣缺缺。如何恢复用户对易到的信心?至少现在来看还是个难题。

易到司机持积极态度。今年4月,易到宣布将取消司机佣金抽成,并按营业额返点奖励,同时对乘客承诺全网比价差额十倍返还,大量的司机开始回归。

易到司机张先生从2013年开始在平台接单,至今已有5年。“我现在只做早晚高峰时段,差不多收入也在300块钱以上。”他对时间财经表示,如果接单到规定数量,易到还有返还奖励,最高一天能达到185元。

时间财经从多位易到司机处获悉,一天仅仅接3至5单,纯收入就在300至500元,若是接单数量较多,收入可超1000元。“司机的要求很简单,能给钱就行,现在每周五都可以提现。”

免佣金不可持续中信系只是“过路”?

那么,巩振兵的到来能带着易到彻底走出困境吗?

互联网时代,为快不破。在易到缺失的近一年中,滴滴攻城略地,稳坐网约车头把交椅,首汽约车发展平平但资本雄厚,再加上美团、携程、高德强势入局,网约车市场似乎瞬息万变。

“最起码易到现在有了主心骨,”易到内部工作人员对时间财经表示,就目前来看,巩振兵在百度外卖的工作经验,能够带领易到快速回笼司机和客户,扩大出行市场占有率,比较适用于现在情况下的易到。

值得一提的是,在其任职顾问期间,易到推出了免佣金阶梯返利的运营模式,在一定程度上确实促进了司机的回流。

但佣金一直是网约车平台核心收入,如何保证持续盈利?

易观汽车出行行业资深分析师赵香表示,易到提出免佣金模式,在未来战略定位上不再仅仅是纯粹的出行平台,且最近两年其与司机之间信任所剩无几,未来很难从司机抽成赚取收益。其未来营收重点需放在以车主为核心的其他业务延伸,而并非依靠出行业务抽成维持平台运转。

此前,易到曾提出将搭建汽车金融模型,并打造海外市场场景化出行平台。也不排除其对相关产品的投资和并购,并通过其他增值服务盈利。

然而,曾与易到合作的汽车租赁公司并不看好此举。时间财经通过20多家租赁公司信息源的反馈消息看,大部分表示自“乐视事件”后,已经不再合作。再加上现在没有佣金抽成,已经没有必要合作。

北京今晟顺通汽车租赁有限公司经理崔德胜向时间财经表示,免佣金模式不可持续,目前做汽车金融的互联网平台尚未有盈利的态势,那么后续资金来源如何解决?

更令人担心的是,和诚咨询首席分析师顾成建还向时间财经透露,“中信系”资本进入易到仅仅是“过路”,会慢慢退出。对于何时退出、退出后由哪些资本接手,其并未提及。对此,易到否认并表示:没有的事。

即使有新的资本进入,易到未来一段时间依然困难,这与其免佣金模式执行情况、司机用户是否满意不无关系。

“三天前,巩振兵坐我的车还说易到赚10个亿,9个亿会给司机。我还提了一些建议,不知道能不能解决。”一个易到司机对时间财经说。

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